فوهة تبريد مكبس جزء المحرك من الكمون 4095461 لمحرك Cummins QSK23

مبدأ عمل فوهة تبريد المكبس

إذا لم يتخذ المكبس إجراءات خاصة ، فلا يمكن نقل الحرارة إلا إلى رذاذ الزيت في علبة المرافق من خلال السطح الداخلي للمكبس.إذا كان من الضروري تعزيز تبريد المكبس ، فإن جزء تدفق الزيت من زيت التشحيم المتداول في محرك السيارة يتفرع ويسمح له بالتدفق إلى المكبس.من أجل جعل تأثير التبريد وتكلفة التصنيع تلبي المتطلبات ، هناك العديد من الاحتمالات.أبسط حل هو: إذا كان قضيب التوصيل به ثقب طولي ، فإن فتحة الزيت مثبتة في الفتحة الكبيرة أو الصغيرة لقضيب التوصيل ، ويجب أن يتناسب ثقب الزيت مع شكل الجانب الداخلي للمكبس.يوفر ثقب الزيت نفث زيت متذبذب متقطع ضمن زاوية تأرجح قضيب التوصيل.نظرًا لاعتبار تزييت محمل قضيب التوصيل وقوة القصور الذاتي التي تعمل على الزيت ، لا يوجد سوى كمية محدودة من الزيت لتبريد المكبس.يعتبر حقن الزيت في المكبس من فوهة مثبتة بالجسم أكثر موثوقية وفعالية.

أثناء تشغيل السيارة ، من أجل ضمان عدم ارتفاع درجة حرارة رأس مكبس محرك السيارة ، يجب تبريد رأس المكبس.مبدأ التبريد هو ضبط ممر زيت التبريد في رأس المكبس ، ثم التبريد بواسطة المكبس المثبت على رأس الأسطوانة.تقوم الفوهة برش زيت التبريد في ممر زيت التبريد لتقليل درجة حرارة رأس المكبس.في التصميم التقليدي للمحرك ، عادة ما يكون المكبس مزودًا بفوهة تبريد ، ويكون اتجاه حقن الوقود ثابتًا.في المحرك متعدد الأسطوانات ، يلزم وجود العديد من أقواس فوهة التبريد ، ويتم تثبيت فوهات تبريد المكبس في الغالب على كتلة الأسطوانة.يتطلب هيكل تركيب الحجرة والمكبس عادةً أدوات خاصة لتثبيت فوهة تبريد المكبس على كتلة المحرك.عملية التثبيت معقدة وتكلفة الاستخدام عالية.

لذلك ، من الضروري تحسين فوهة تبريد مكبس المحرك الحالية ، والتي يمكنها تبريد المكبس بكفاءة أثناء تشغيل المحرك ، وتوفير عدد الأجزاء المستخدمة ، وتوفير التكلفة.